御杰记得，这种飞机虽然在现在风光一时，可是再过上十几年就要退出历史舞台了，其研制费用之高与投入商业运营之短根本就不能成正比，让英法两国大大的赔了一笔钱。
按理说协和飞机是世界上最安全的客机，但就是因为一次小小的失误让它退出了历史的舞台。000年7月5日，协和号客机班机AF4590在起飞时，辗到跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，轮胎破片以超过音速的高速击中机翼的油箱。
爆裂的油箱随之引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近。这是协和号服役期间唯一的一次的失事。也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事，这场悲剧造成了11人丧命。
此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用防弹衣（Kevlar）原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。
尽管如此，也没有避免协和悲惨的下场，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……
虽然协和号客机在001年11月重新启航，但载客量一直都严重不足。因为航空公司亏损严重，协和号客机终于在00年退役。
虽然已经知道协和客机发生的那一次空难事故是发生在000年7月5日，现在离那个日子还很遥远，但因为心理有了阴影，御杰总觉得有些不舒服，以至于整个飞行途中都高兴不起来。
其实御杰也不完全因为这个原因，他主要想到了华夏目前的航空技术与世界的差距。就是一些人为的因素，以及资金的短缺，我们国家的大飞机项目中途夭折，以至于成为全华夏人的一块心病。
在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它就是由我国自行设计、研制的四发大型喷气式客机----运十飞机，它的性能和技术水平大体相当于当时美国已研制成功的波音707。当看到“波音”、“空客”在我们的领空满天飞舞时，我们切不要忘记，在这架飞机身上，记载了华夏航空工业曾经一度辉煌的过去，也反衬着航空工业今日的消沉。
华夏的航空工业，是从无到有发展起来的。当时的中央领导，对发展空军、发展航空工业高度重视。1949年华夏刚刚成立，战争创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军。太祖曾经立下豪言壮志：没有裤子穿也要办空军。
1954年，华夏第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，首次试制的歼五喷气飞机获得成功，成为当时世界上少数几个能成批生产喷气飞机的国家之一。
1970年8月1日，国家计委、军委国防工业领导小组，联合向上海市下达了大型客机及其发动机的研制任务，这就是运十客机，代号“708工程”。与“708工程”同时立项的还有“701”（长征4号火箭基础）、“718”（“远望”号导弹卫星发射测量船）、“78”（秦山核电站）工程。这些项目开始时研制情况有的比708稍有逊色，但后来都取得了重大成果。
按照中央的统一部署，708的研制和协调总装基地放在上海。1970年9月，三机部首批支援人员到达上海，由熊焰、马风山为设计组负责人。
在当时发展社会主义科技事业路线的指引下，在两弹一星成功经验的鼓舞下，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于于一九七八年完成了飞机设计。一九八零年九月二十六日，运十客机首飞成功，从立项到首飞只用了不到10时间。
运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100％，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96％。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-5部标准研制的。
大飞机整个研制过程没有依赖一个洋人，是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某些人所说的是“闭关自守的产物”。可以说，708工程的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。
运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置14座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达1000米，最大航程800公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。
运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求；一架从1980年9月首次试飞上天后，先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，7次飞到拉萨。至1985年月停飞为止，总共累计试飞10架次，170飞行小时，没有发生过任何问题。
运十的座公里耗油量优于伊尔-6和“三叉戟”飞机。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运十能在主要性能上超过它，对航空工业还比较落后的我国来说，其意义非常巨大。
运十的研制费用总计5.8亿元人民币，而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-0亿美元。这对于那些老外们来说，简直就是不可能做到的事情。
运十是由中央直接指挥、中央各部委、军队及全国1个省、市、自治区的6个具体单位集体创作、大力协同的产物。她的研制成功，使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，使我国成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。而且在Y10研制的10年中，还同步研制成功了与JTD-7性能相当的915发动机，并成功地装在707上进行了飞行试验。最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展我国民机工业打下了基础。这是我国航空界的一笔宝贵财富。
当时，国内舆论界称赞它是“自力更生与引进国外技术的一次很好的结合”。西方对我国运十研制成功给以极大关注。路透社说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了。”波音一位副总裁看了飞机，了解了情况之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们也毕业了，我们不过早毕业而已”。美国道格拉斯一副总裁看了飞机之后说：“你们航空工业一下子赶上来了15年”。
航空工业从它在世界上诞生的那一天起，就先导着科学技术发展的潮流，集材料、机械、发动机、空气动力、电子与自动控制、武器等最前沿技术之大成，成为一个国家科技、工业、国防实力的象征。我国的航空工业是在一穷二白的基础上发展起来的。在新中国成立后的二十多年中，它与我国的航天事业比翼齐飞，迅猛发展，各个系列型号的歼击机、强击机、轰炸机、陆续飞上蓝天，而运十的研制成功，正是我国当时航空工业飞速发展的集成和写照，使我国航空工业的规模和科技水平一跃成为仅次于美苏的第三大国。
航空工业是军民两用的，大型民航机是军民通用的，同时也是加油、预警、指挥、电子等各种飞机的载体。象运十就可以较容易地改装成军用运输机、加油机、预警机、指挥机，在军事上有着重要意义。（未完待续）
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